 Mutatós és divatos |
Nem túl nagy várakozásokkal vettem át az autót. Tudtam, hogy divatautó, hogy női vásárlókat céloztak meg vele, hogy japán alapokra (Mitsubishi Colt) épült és hogy a Mercedes szavatolja minőségét. De mindez nem hatott meg. Eredetileg egy A-osztályos Mercedest szerettem volna kipróbálni – sohasem vezettem még a csillagos márka autóit –, de közben az megsérült, így csereutóként picit csalódottan ültem be a forfourba. Na mindegy, ez is Mercedes valahol – gondoltam.
Szerelem sokadik látásra
Napról-napra jobban megszerettem. Az elején kényelmetlennek tűnő ülések hosszabb távon bizonyítottak, a kilátás jó, a hatalmas visszapillantó tükrök segítik az egyébként korlátozott hátralátást.
 109 lovas szív dobog benne |
A smart8 rendszámú tesztautó– nevezzük inkább morgó manónak – minden vele kapcsolatos előítéletemet megcáfolta. Szép, tágas és élmény vezetni. Az állandó morgást a sportosra hangolt kipufogó szolgáltatja, erősebb gázadásra ércesre vált a kisautó gyönyörű hangja. A váltóval történő megismerkedésem ennek ellenére botrányosra sikeredett. Pedig a garázsmester elmagyarázta: mindent a 0 állásból kezdünk, fék, aztán automata fokozat, gáz és megy az autó. Beültem, automata fokozat, indulás, aztán satufék. Az ülésről szerteszét repültek a cuccaim, kevésen múlt, hogy nem fejeltem le a kormányt. A garázsmester jóindulatúan még utánam szólt, bal lábbal semmit nem csinál. Még 10-15 percig jó lett volna, ha mellettem ül egy garázsmester. Az első negyedórában legalább 4 padlóféket nyomtam Angyalföld utcáin. Egy kis odafigyeléssel megtanultam aztán a forfourt vezetni, előbb a szekvenciális váltó használatát, később azt, hogy bal láb pihen, jobb kéz vezet, jobb láb gázt ad és fékez. Amint ez berögzült, kezes báránykává vált az autó. Első nap. Második nap már inkább önfejű birka volt, harmadik nap pedig a birkákat kergető farkas.
140 változatban kapható |
A Passion felszereltség részeként kapott, ezüstszínű Tridion biztonsági karosszériaváz jól mutat. Az autó többi külső műanyag elemét más színűre is cserélhetjük, ha a korábbi garnitúrát meguntuk, így közel 140 variációt építhetünk. A könnyű első ajtók könnyen is csukódnak, de sokszor az volt az érzésem, hogy nem záródtak be teljesen, ezért gyakran újra és újra be kellett csapni őket. Ugyanez igaz a hátsókra is. A csomagtartó ajtaját viszont alacsony növésűek is kezelhetik.